Научная электронная библиотека

Монографии, изданные в издательстве Российской Академии Естествознания

Комплексное устойчивое управление отходами. Жилищно-коммунальное хозяйство: учебное пособие

Уланова О. В., Салхофер С. П., Вюнш К. ,

5.6.6. Старые автомобили

Старые автомобили являются отходами, содержащими не только ценные фракции и обладающими высоким потенциалом вторичного использования запасных частей, но и включающими в себя опасные компоненты.

Сбор. Сбор старых автомобилей наиболее эффективно может быть организован в так называемых местах их возникновения, то есть, в основном, у торговцев автомобилями и фирм по сбору и утилизации металлолома. В некоторых странах, в том числе в Германии, торговцы автомобилями обязаны обратно принимать старые автомобили или же автовладелец обязан сдать свой старый автомобиль зарегистрированной фирме по утилизации или документально доказать его утилизацию или продажу. В некотором объеме муниципалитеты или фирмы по обработке отходов также должны быть готовы к сбору старых автомобилей, особенно в тех случаях, когда обнаруживаются брошенные или неправомерно оставленные автомобили [27].

В Германии имеется большое число установок по утилизации старых автомобилей и фирм, предлагающих услуги по их рисайклингу (более 1000 предприятий по демонтажу и несколько десятков установок по измельчению на шредере).

Переработка. В отношении потока отходов действительно требование о том, чтобы путем раздельного сбора утилизируемых автомобилей и удаления и безопасного обезвреживания всех опасных веществ создать предпосылки для максимально возможной степени утилизации, которая затем и должна быть реализована. К минимальным требованиям, которые должны соблюдаться в этом процессе, относятся, в первую очередь, нижеследующие.

Предварительная обработка старых автомобилей для удаления вредных веществ:

● демонтаж батарей и баков сжиженного газа;

● демонтаж или нейтрализация потенциально опасных узлов (например, воздушные мешки безопасности);

● удаление, раздельный сбор и хранение топлива, моторного масла, трансмиссионной жидкости, трансмиссионного масла передачи, гидравлической жидкости, охлаждающей жидкости, антифриза, тормозной жидкости и жидкостей кондиционеров, а также других жидкостей, имеющихся в утилизируемых автомобилях за исключением случаев, когда эти жидкости нужны для повторного использования соответствующих узлов и деталей;

● насколько это возможно – удаление всех деталей, заведомо содержащих ртуть.

Меры обработки для улучшения возможностей рисайклинга:

● демонтаж катализаторов;

● демонтаж деталей, содержащих медь, алюминий и магний, если указанные металлы не разделяются при обработке на шредере;

● демонтаж и удаление шин, крупных пластмассовых деталей (бамперы, приборный щиток, емкости для жидкостей и т.п.), если эти материалы не разделяются при измельчении на шредере таким образом, чтобы обеспечивался их эффективный рисайклинг в качестве вторсырья;

● удаление стекла.

Внедрение стандарта по кодированию всех применяемых в автомобиле материалов эффективно содействует процессам обработки и утилизации старых автомобилей. Целевые показатели по повторному использованию и утилизации материалов и деталей из старых автомобилей способствуют рисайклингу автомобилей и установлены, например, в Европе вышеуказанной директивой.

Важным вкладом в предотвращение образования отходов – как высший принцип в этой сфере – являются ремонт автомобилей и демонтаж компонентов и запчастей для повторного использования.

Для рисайклинга старые автомобили должны быть разобраны, и материалы, из которых они состоят, должны быть утилизированы. Для демонтажа, необходимого для последующей утилизации, существует следующая основная последовательность операций (рис. 5.62–6.63):

1. Прием старого автомобиля и входной контроль.

2. Промежуточное хранение на подходящей площадке.

3. Удаление жидкостей (топливо, масла, вода и т.д.).

4. Демонтаж компонентов для повторного использования (снятие двигателя, коробки передач, генератора и т.д.).

5. Демонтаж компонентов для утилизации (снятие пластмассовых деталей, стекла, катализатора и т.д.).

6. Измельчение кузова в шредере (разделение на черный и цветной металлолом для рисайклинга и поток прочих материалов, непригодных для утилизации).

Рис. 5.62. Промежуточное хранение корпусов автомобилей на промплощадке,
Metall Recycling GmbH, Австрия

Рис. 5.63. Удаление жидкостей (топливо, масла, вода и т.д.).
Metall Recycling GmbH, Австрия

После поступления старого автомобиля на демонтажное предприятие происходит изъятие аккумулятора, газового баллона (если был предусмотрен привод от газового двигателя) и пиротехнических компонентов. Демонтаж системы укладки и натяжения ремней безопасности (подушек и ремней безопасности), функционирующие на основе применения пиротехники, должен происходить с учетом специальных требований, обеспечивающих обезвреживание заряда. Персонал должен пройти специальный курс безопасного обращения с пиротехникой.

На втором этапе происходит слив рабочих жидкостей, к которым относятся моторное, трансмиссионное, дифференциальное масла, масло усилителя рулевого управления, амортизаторная, тормозная, стеклоомывающая, охлаждающая жидкости и хладагенты (из климатической установки). Рабочие жидкости временно хранятся в кислотоустойчивых контейнерах, а затем утилизируются экологически безопасным способом. Слив хладагентов должен производиться с использованием специальных приборов, так как до 2011 года в климатических установках применялся, прежде всего, R134a (1,1; 1,2 тетрафлуоретан), который относится к веществам с высоким парниковым потенциалом (показатель (GWP) составляет 1430).

После изъятия рабочих жидкостей происходит демонтаж запчастей, подходящих для вторичного использования (например, генератор), и компонентов, направляемых на рециклинг (например, стекло, пластмассы). Как минимум следующие компоненты должны быть удалены из кузова при демонтаже (рис. 5.62–5.64):

– тепловой аккумулятор;

– амортизаторы;

– асбестсодержащие элементы;

– ртутьсодержащие элементы (если возможно);

– материалы, которые не должны находится в транспортном средстве (например, твердые бытовые отходы);

– катализаторы;

– алюминиевые ободья колес;

– ветровое, заднее и боковые стекла, стеклянная крыша;

– шины и балансировочный груз;

– крупные пластмассовые элементы;

– металлические элементы, содержащие медь, алюминий и магний.

Рис. 5.64. Демонтаж компонентов для повторного использования
(снятие двигателя, коробки передач, генератора, шин, покрышек,
аккумуляторов и т.д.), Metall Recycling GmbH, Австрия

Степень демонтажа зависит от возраста и состояния (например, аварийные машины) автомобиля и экономической целесообразности [27].

При демонтаже старых автомобилей снятию и реализации запчастей придается особое значение, так как это является существенным источником для финансирования рисайклинга. Потребителями демонтированных деталей являются как частные лица, так и корпоративные клиенты. Другой статьей дохода служит продажа демонтированных материалов, в частности, металлов. На рис. 5.65 представлена схема установки по демонтажу старых автомобилей.

Кузова после демонтажа отправляются на дальнейшую механическую переработку. Они измельчаются на шредерных установках, оборудованных цердираторами, дробилками, шредерами или кондираторами (рис. 5.66).

После этого полученная масса при помощи установок обогащения в тяжёлых средах, магнитных и воздушных сепараторов разделяется на следующие фракции (рис. 5.67):

– черные металлы (лом из шредера);

– цветные металлы;

– тяжелые фракции из шредера;

– легкие фракции из шредера.

Рис. 5.65. Схема установки по демонтажу старых автомобилей [27]

Черные и цветные металлы могут использоваться в рамках производства и заменять первичные природные ресурсы. Полученные тяжелые и легкие фракции могут отправляться на дальнейшую механическую
обработку для извлечения содержащихся в них ценных компонентов. Несмотря на небольшое содержание ценных включений, обработка фракций из шредера может принести большую выгоду благодаря сложившимся ценам на металлы. Сложившаяся тенденция к миниатюрности электронных элементов (например, тонкие кабели или миниатюрные электродвигатели) и растущий процент содержания высококачественных металлов (особенно в легкой фракции из шредера из-за малого веса) делают целесообразной дальнейшую механическую переработку.

Рис. 5.66. Измельчение кузовов автомашин в шредере,
Metall Recycling GmbH, Австрия

Рис. 5.67. Разделение на черный и цветной металлолом
для рисайклинга, Mertan Rohstoff-Handels GesgmbH, Австрия

Заметную и постоянно растущую долю материалов, полученных в результате демонтажа старых автомобилей, составляют полимерные материалы. После измельчения остатков автомобиля и дальнейших операций разделения они имеются в виде так называемой легкой фракции после измельчения в шредере. Эта фракция может быть утилизирована в термических процессах. Для автомобильных шин также существуют различные возможности рисайклинга и регенерации. В случае удачных благоприятных условий на рынке сбыта, доходы от утилизации старых автомобилей могут возместить связанные с ней издержки [27].