Научная электронная библиотека

Монографии, изданные в издательстве Российской Академии Естествознания

ДОБЫЧА, ПЕРЕРАБОТКА и ИССЛЕДОВАНИЕ ГРОЗНЕНСКОЙ НЕФТИ в течение XIX – начало ХХ веков

Ахмадова Х. Х., Мусаева М. А., Сыркин А. М., Махмудова Л. Ш., Такаева М. А.,

1.1.4. Транспортировка продуктов переработки нефти на заводе братьев Дубининых к местам продажи и потребления

На заводе бр. Дубининых за более чем 20 лет работы были получены тысячи пудов керосина, который имел широкое распространение внутри России – вывозился в Москву, Нижний Новгород и на Северный Кавказ [8, 35]. Керосин, полученный при перегонке, не подвергался очистке, а сразу поступал в продажу.

Одним из сложных вопросов в то время являлся вопрос транспортировки продуктов переработки нефти к местам потребления на продажу. Техника транспортировки готовых продуктов и сырья имела огромное значение в развитии нефтяной отрасли.

Появление первых транспортных средств, в основном гужевого транспорта, перевозка в бурдюках, так называемым «караванным способом», затем в бочках на арбах – сразу значительно расширило территориальные рамки применения грозненской нефти, в начале в близлежащих к Чечне районах, на Северном Кавказе, а по мере развития технологий добычи, переработки и транспортировки нефти, и во многих областях России.

Но долгое время транспорт нефти оставался узким местом, ограничивающим развитие грозненской нефтяной промышленности [51].

Транспортировка нефтяных грузов обходилась весьма дорого. Так в начале 70-х годов XIX в. доставка одного пуда нефти с промыслов в Баку гужевым транспортом в бочках на расстояние 12 верст обходилась в 5 коп, а пуд сырой нефти на промыслах стоил 3 коп. [51].

В первое время, керосин, получаемый на кубе бр. Дубининых, сбывался в местах, близлежащих к расположению завода, т.е. в основном на Северном Кавказе. По мере увеличения производства керосина география его вывоза увеличилась – Астрахань, Нижний Новгород, Москва и т.д.

Братья Дубинины писали об этом следующее: «Невть белая вывозится большим количеством на продажу в Нижегородскую ярмарку, а также в Москву и другие разные города Российской империи – на продажу купцам и аптекам, а густая черная невть употребляется на Кавказской линии в продажу уже на смазку колес и конской упряжи» [4]. Доставка нефти и вывоз нефтепродуктов осуществлялись единственным гужевым транспортом.

В работах [5, 22] приводится следующее описание операции слива керосина, полученного на заводе Дубининых, для доставки на место продажи.

Керосин, полученный в результате перегонки на нефтеперегонном кубе, сливался из ведра приемника в производившиеся в то время 40-ведерные бочки, окрашенные снаружи масляной краской и покрытые изнутри слоем столярного клея, который не растворялся в керосине (рис. 1.10, 1.11) [56].

Рис. 1.10. Бочки для хранения керосина, полученного на заводе бр. Дубининых, и настил для погрузки бочек на арбу

Рис. 1.11. Бочки и телега для перевозки керосина [56]

Горячий жидкий клей вливали в бочки и катали их, чтобы слой клея покрывал равномерно стенки и днища бочек, затем подвергали сушке, пока клей не застывал [22]. После заливки керосина бочки герметично закрывали крышками. При непрерывной интенсивной работе за месяц Дубинины накапливали 9–10 бочек керосина.

Автор [22] говорит о перевозке керосина и нефти гужевым способом в чинаровых бочках на арбах (рис. 1.10).

Для доставки этого керосина на продажу нанимались 4–5 конных повозки, на каждую из которых ставилось по две тяжелые бочки, и караван направлялся из притеречных земель к Волге, в Астрахань.

На рис. 1.12 показан рисунок арбы, использовавшейся для перевозки бочек с керосином или нефтью [22].

Рис. 1.12. Арба для перевозки бочек с керосином

Из Моздока к устью Волги попадали двумя путями: первый более длинный, но пролегал по обжитым местам, шел по левому берегу реки Терека к Кизляру и отсюда на Север; второй – через пустынные степи и напрямик из Моздока в Астрахань.

Транспортировка керосина обходилась очень дорого. Если доставка «белой нефти» из Моздока в Астрахань стоила столько же, сколько доставка в Ставрополь, то есть около 50 копеек серебром за ведро [62], то перевозка товара только до Астрахани обходилась Дубининым примерно в 20 рублей серебром за бочку, а всей партии – не меньше 200 рублей [5].

На астраханской пристани бочки с керосином закатывались по погнувшимся доскам на баржи, которые тянулись бурлаками по Волге до Нижнего Новгорода, являющегося центром торговли и путей сообщения в России. Из Нижнего Новгорода через Владимирскую губернию керосин привозился в Москву.

На доставку керосина из Моздока до Нижнего Новгорода уходило не меньше полутора месяцев, а доставка керосина обходилась не дешевле 60 рублей за бочку, т.е. дополнительные затраты на ведро керосина составляли 1,5–2 рубля серебром. Прибыль, получаемая братьями Дубиниными от продажи ведра керосина, составляла 1,5–2 рубля серебром или 3,5 рубля ассигнациями.

Автор [5] предполагает, что эта прибыль в начале и середине двадцатых годов XIX века была значительно выше, чем в тридцатых годах.