Основы проектирования гидротехнических сооружений, лесных бирж и рейдов приплава
Седрисев Д Н, Рубинская А В, Аксёнов Н В, Кожевников А К,
Глубина воды на пороге сооружения (склиза, эллинга, слипа) HП, м, определяется по формуле
HП = T + hЗГhТЕЛ, (6.1)
где T – |
осадка судна или пакета лесоматериалов, м; |
hЗГ – |
запас глубины под транспортной единицей, принимаемый равным 0,2–0,3 м; |
hТЕЛ – |
высота тележки, м. |
Определение HП склиза определяется по формуле (6.1) без учета hТЕЛ.
Рис. 6.1. Схема поперечного эллинга
Тяговое усилие T, которое нужно приложить к тележке (или салазкам), складывается из следующих величин: составляющей веса судна или пакета лесоматериалов, а также тележки (салазок), сопротивления качению колес или роликов по дорожкам (или трения салазок в склизах), трения в цапвах колес тележек, сил инерции движущихся масс, сопротивления от трения реборд катков о рельсы из-за неточности укладки дорожек и монтажа тележек и т.п. Ниже даются зависимости для определения указанных величин.
а) сопротивление TQвеса судна и тележек
TQ = (Q + QТЕЛ)sin α, (6.2)
где Q и TQ – |
сила тяжести соответственно судна (или пакета лесоматериалов) и тележек, H; |
α – |
угол наклона рельсовых путей к горизонту. |
Рис. 6.2. Схема слипа:
1 – косяковые тележки (подъемно-спусковые); 2 – судно; 3 – стальной канат; 4 – лебедка;
5 – стапельные тележки; 6 – наклонный стапель; 7,8 – судовозные горизонтальные пути;
9 – крайнее верхнее положение тележек; 10 – здание с пультом управления
б) сопротивление Tкач качению колес или роликов
Tкач = (Q + QТЕЛ)cos af/R, (6.3)
где R – |
радиус колеса или ролика, м; |
f – |
коэффициент сопротивления качению колеса по рельсу,
принимается в зависимости от размеров, массы и грузоподъемности колес от
3 10–4 до |
в) сопротивление Tс трению салазок склиза по дорожкам
Tс = (Q + QСАЛ)μcos α, (6.4)
где QСАЛ – |
вес салазок, Н; |
μ – |
коэффициент трения-скольжения, величина которого зависит от материала трущихся поверхностей; при перемещении полозьев по гладким сосновым дорожкам склиза со смазкой из сала или мазута μ = 0,14. |
г) сопротивление трению Tц, Н, между втулкой колеса и осью (в цапфах):
(6.5)
где r – радиус цапфы, м.
д) сила инерции Tи, Н,
Tи = (Q + QТЕЛ)V/gt, (6.6)
где V – |
скорость перемещения тележки, м/с; |
g – |
ускорение свободного падения, м/с2; |
t – |
время разгона или торможения тележки, с. |
е) прочие сопротивления – учитываются обычно введением коэффициента Kп = 1,1–1,4 к сумме сопротивлений, учитываемых вышеприведенными формулами.
Мощность двигателя N, кВт, механизма передвижения (лебедки) определяется по формуле
N = T•V/3600•η, (6.7)
где η – к.п.д. механизма передвижения.
В лесной промышленности для сброски пучков и пакетов лесоматериалов на воду, а также их выгрузки из воды разработано несколько разновидностей устройств и поточных линий [12, 18, 22].
Бремсберг для выгрузки сортиментных пучков из воды и его разновидность – выгрузочные устройства К-122 и К-125, в состав которых входят по две тележки с захватами, перемещаемые по рельсовым путям, расположенным на наклонном стапеле. Устройство К-122 предназначено для выгрузки хлыстовых пучков, а К-125 пучков из сортиментов [18]. Тележки перемещаются лебедками.
Машины для береговой сплотки и сброски на воду сортиментных пучков ЛТ-105 и хлыстовых – ЛТ-105А, а также поточная линия ЦЛР-160 (ЦЛР-160А), предназначенная для раскряжевки хлыстов, сортировки, учета, формирования пучков круглых лесоматериалов и сброски их на воду [12].
Устройство ЦЛР-171, предназначенное для выгрузки хлыстов из воды целыми пучками объемом до 100 м3, которое может быть использовано для выгрузки сортиментных пучков и подъема на берег судов водоизмещением до 100 т [12].
Линия береговой сплотки и спуска на воду крупнообъемных лесотранспортных единиц ЦЛР-4, предназначенная для береговой сплотки морских плотов-сигар объемом до 1600 м3. На базовом оборудовании линии ЦЛР-4 могут быть скомпанованы устройства для береговой сплотки цилиндрических пучков из хлыстов объемом 200–400 м3 [22].
Устройства и линии ЛТ-105, ЛТ-105А, ЦЛР-160, ЦЛР-160А и ЦЛР-171 представляют собой поперечные эллинги с двумя ветвями рельсовых путей, а ЦЛР-4 – поперечный эллинг с пятью ветвями рельсовых путей.
Контрольные вопросы:
1. Виды и конструкции судо- и лесоподъемных сооружений?
2. Основы расчета судо- и лесоподъемных сооружений?
3. Устройство линий береговой сплотки и спуска на воду?
4. Назначение эллингов, слипов, склизов?