Научная электронная библиотека

Монографии, изданные в издательстве Российской Академии Естествознания

Организация жилищно-коммунального хозяйства на Севере (на примере Республики Саха (Якутия))

Соломонов М. П.,

3.2. Организация обеспечения топливно-энергетическими ресурсами отопительных систем северного региона .

Изложение обеспечения топливно-энергетическими ресурсами (далее по тексту ТЭР) теплоснабжения населенных пунктов Республики Саха (Якутия) целесообразно начать от рассмотрения калорийных эквивалентов различных видов топлива применяемых в регионе.

Сдерживающим фактором социально-экономического развития региона является малонаселенность и громадная территория при чрезвычайно сложной транспортной схеме завоза грузов. На Рисунке 21 приведена Схема завоза грузов и децентрализованной энергетики Республики Саха (Якутия). При выборе поставщиков ТЭР в первую очередь учитывается транспортная схема доставки ТЭР, а потом уже теплотворная способность ресурса, т.к. стоимость доставки в северные улусы республики кратно превышает отпускную стоимость ТЭР.

Для завоза топливно-энергетических ресурсов, например, в Момский улус, правительству необходимо доставить нефтепродукты от нефтеперерабатывающих заводов железнодорожным транспортом в Усть–Кутскую нефтебазу Иркутской области, находящуюся в верховьях р. Лена. С открытием навигации нефтепродукты речными судами перевозятся вниз по р. Лена на расстояние 3620 км до Быкова Мыса в устье р. Лена, где перегружаются на морские суда и по Северному морскому пути, преодолевая море Лаптевых и Восточно-Сибирское море, доставляются до п. Немково, расположенного в устье р. Индигирка. Затем перегрузив нефтепродукты на речные суда, перевозятся вверх по реке Индигирка до с. Хонуу на расстояние в 1134 км. Так как короткая арктическая навигация начинается с оттайкой ледяного затора на устье р. Лена с середины августа месяца, груз успевает доехать только до среднего течения р. Индигирки и зимует на нефтебазе п. Белая Гора. Только в навигацию следующего года, по большой воде, груз поднимается до районного центра с. Хонуу и закачивается в емкости нефтебазы. Доставка же до населенных пунктов Момского района осуществляется уже на третий год, по зимникам, проложенным через горы и покрытые льдом реки, автомобильным транспортом. Концентрация нефтепродуктов в Усть–Кутской, Белогорской, Момской нефтебазах, танкеров и сухогрузов для переброски в условиях короткой арктической навигации и рекам, возможна только в периоды «большой» воды, когда судоходство обеспечено достаточными глубинами. Все это требует огромной организационной работы, концентрации кредитных ресурсов для оплаты закупа, транспортировки, хранения, перегрузок. Сами внутриулусные автомобильные перевозки представляют одну из труднейших задач северного завоза. Например, протяженность зимника, который необходимо «пробивать» ежегодно от районного центра с. Хонуу до с. Чуумпу Кытыл (Тюбелях), составляет 727 км, где по этому пути только один населенный пункт с. Соболох. Снежные заносы до 2–х метров высотой, поваленные деревья, высокие горы, бесконечные наледи на реках, когда автомобили–вездеходы уходят под лед, обычная практика зимних перевозок. В Момском районе на большом расстоянии от районного центра находится с. Сасыр, уголь для которого завозится из соседнего Верхнеколымского района с Зырянского угольного разреза через горы Колымо-Индигирского водораздела зимником, протяженностью в 400 км.

Такая же картина северного завоза наблюдается по всем 13 улусам, относящихся к арктической зоне региона (Рисунок 21 выделено серым цветом). Кобяйский улус является четырнадцатым улусом децентрализованного энергоснабжения, но он не относится к арктическим улусам, хотя доставка грузов в правобережные горные наслега (Себян Кюэль и Сеген Кюэль) этого района сопряжена с такими же трудностями. Реки, впадающие в Северный Ледовитый океан: Анабар, Оленек, Яна, Индигирка и Колыма в большей своей протяженности являются горными реками с короткими сроками «большой» воды, что сокращает и без того короткий срок арктической навигации. Поддержание достаточных глубин для прохода судов, особенно в устьях этих рек и главной речной артерии региона р. Лена, создает дополнительные сложности арктической навигации.

На Рисунке 21 изображены районы – потребители угля для выработки тепловой энергии. Регион в целом добывает порядка 13 млн т угля (см. Таблица 10). Основными поставщиками угля для жилищно-коммунального хозяйства региона являются «Зырянский», «Кангаласский», «Харбалахский» угольные разрезы, шахта «Джебарики Хая», Нерюнгринские угольные предприятия, а для Оймяконского улуса – «Аркагалинский» угольный разрез Магаданской области. Конкуренция между поставщиками угля отсутствует.

По теплотворной способности угля (см. Таблица 9) в лучшем положении находятся шахта «Джебарики Хая» и разрез «Харбалахский» по сравнению с Кангаласским, Сангарским, Кемпендяйским и Кировским углями. Угольные предприятия Нерюнгринского района поставляют порядка 330 тыс. т угля для жилищно-коммунального хозяйства Нерюнгринского и Алданского районов и около 400 тыс. т для Нерюнгринской и Чульманской ГРЭС, все остальные объемы (около 12 млн. т) идут на внешних потребителей. В регионе получают 14,5 млн Гкал тепла в год, из которого более половины вырабатывается углем. Отопление углем, хотя и является предпочтительным по цене, однако это трудоемкий процесс в подаче топлива и очистке топки от шлака и золы. Высокая зольность и влажность угля, которые допускают поставщики угля не позволяют получать нормативную теплоотдачу. В регионе 1322 котельных, из них 952 это котельные малой мощности до 3 Гкал в час, в преобладающем большинстве которых осуществляется ручная подача топлива.