Научная электронная библиотека

Монографии, изданные в издательстве Российской Академии Естествознания

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОБСЛЕДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В РАЙОНАХ ЛЕСОЗАГОТОВОК

Лобанов Ю. В., Кондрашова Е. В., Курьянов В. К.,

1.3 Определение геометрических элементов дороги

Необходимость в измерении параметров геометрических элементов дорог возникает при первичных обследованиях, уточнении паспортных данных дороги до и после производства ремонтных работ.

В процессе полевых измерений восстанавливают ось дороги, определяют ширину проезжей части и обочин, продольные и поперечные уклоны, радиусы кривых в плане и продольном профиле, высоту насыпей и глубину выемок, заложение откосов и другие параметры.

Запись значений данных в ходе измерений на дороге осуществляется по участкам протяжённостью до 10 км через расстояние, задаваемое числом оборотов колеса автомобиля. Если измеряются только размеры геометрических элементов дороги, то число оборотов принимается равным 5, при кардиометрии и спирометрии - число оборотов принимается равным 10 при скорости 40 км/ч, 20 при скорости 80 км/ч.

Если производится только оценка размеров геометрических элементов дороги и ровности дорожного покрытия, то для повышения точности измерений, максимального учёта условий обследования следует начинать измерения с ровного горизонтального участка протяжённостью более 100 м и заканчивать регистрацию значений на таком же участке. Скорость движения автомобиля при съёме информации должна быть равна 40-50 км/ч [90].

Дорожная лаборатория была оборудована информационно-вычислительным комплексом, расположенным на базе специально оборудованного автомобиля (автобус ГАЗ-3221 «Газель») (рис. 1.2). Информационно-вычислительный комплекс состоит из: блока управления, гироскопического датчика курса Г-3М, гироскопического датчика крена и тангажа ЦГВ-4 с юстировочным устройством, ПЭВМ (note book), блок интерфейса, преобразователь, мерное колесо, датчик пройденного пути, преобразователь тока ПТЭ-12/150, аккумуляторная батарея 6СТ-132, устройство ПКРС, установка динамического нагружения Дина-3М (рис. 1.2).

Рис. 1.2 Передвижная дорожная лаборатория КП-514МП

В разработанной системе предусмотрена возможность обработки данных как гироскопических, так и электронного датчика, генерирующего последовательность импульсов, число которых пропорционально частоте дыхания водителя.

Порядок работы следующий. После выбора обследуемого участка дороги автомобиль устанавливается за 100 м до его начала, выполняются стандартные операции по ориентации гироскопических приборов, загружается программа управления съёма информации, схема алгоритма которого приведена на рис. 1.3. При кардиометрии и спирометрии водителя характер начала исследуемого участка дороги и его завершение не имеет значения, а скорость съёма информации определяется задачами исследования.

Работа производится в два этапа: полевой и камеральный. На первом этапе производится запись данных, определяемых при проезде исследуемых участков в память компьютера. На втором - обработка с целью получения данных: траектории движения дорожной лаборатории (табл. 1.2), прямых вставок, углов поворота и элементов горизонтальных кривых, продольного профиля (табл. 1.3).

Рис. 1.3 Структурная схема Информационно-Вычислительного Комплекса (ИВК)

Таблица 1.2 - План и продольный профиль

Окончание таблицы 1.2

Примечание. ПК - пикет; R - радиус; А - угол; N - азимут.

Таблица 1.3 - Данные для восстановления продольного профиля и плана трассы

Примечание. ПВ - прямая вставка; ПП - правый поворот; ЛП - левый поворот; К - кривая; Т - тангенс; Б - биссектриса; Д - домер.