Научная электронная библиотека

Монографии, изданные в издательстве Российской Академии Естествознания

Определение оптимального парка воздушных судов.

Припадчев А. Д.,

3.6 Расчет параметров эффекта и внутренней характеристики системы

Расчет множества параметров, входящих в математическую модель процесса воздушных перевозок гражданской авиации, вычисляем по формулам (3.48)-(3.51), для нескольких авиакомпаний за четыре года [72, 75, 76, 77, 78, 79]. Величины, входящие в формулы, (3.48)-(3.51) берутся из приложения А. В качестве примера, рассмотрим расчет для авиакомпании ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии» за 2005 г [74].

Приведенные затраты, в миллионах рублей на тонно-километр, выраженные относительно одного воздушного судна вычисляем по формуле

.                 (3.71)

Удельный расход топлива, килограмм топлива на один ньютон тяги в час, вычисляем по формуле

.             (3.72)

Производительность воздушного судна, в килограммах на час, вычисляем по формуле

.                               (3.73)

Интенсивность движения на линии, в процентах, вычисляем по формуле

.                        (3.74)

Общее уравнение для экономической эффективности, в рублях, вычисляем по формуле

.                 (3.75)

Каждый выделенный параметр эффекта может быть представлен в виде целевой функции с построенной поверхностью отклика для определения свойств объекта, в соответствии с рисунком 3.7. Построение наложенных друг на друга поверхностей отклика по всем параметрам эффекта менее наглядно показывает оптимальную область, поэтому был использован метод векторной оптимизации. Векторной оптимизации подвергается весь комплекс параметров эффекта, построенных на основе внутренней характеристики системы. Зависимости параметров эффекта представлены в приложении Б.