Прикладные задачи динамики ледяного покрова
Козин В. М., Жесткая В. Д., Погорелова А. В., Чижиумов С. Д., Джабраилов М. Р., Морозов В. С., Кустов А. Н.,
В качестве нагрузки для имитации воздействия самолета на естественный ледяной покров на этапе полунатурных экспериментов использовался двухместный моторный дельтаплан (МДП) «Фрегат» (рис.6.52, 6.53), с полным взлетным весом 260 кГ. При проведении эксперимента по определению предельной несущей способности ледяного покрова максимальный вес МДП составлял 420 кГ. Для обеспечения возможности посадки и перемещения по поверхности ледяного покрова аппарат был оснащен изготовленным 3-х опорным колесно-лыжным шасси. В процессе подготовки экспериментов в качестве ледовых полигонов были выбраны протока между озером и рекой, а также залив реки с толщинами ледяного покрова м и
м соответственно. Места расположения экспериментальных полигонов выбирались на максимальном удалении от берегов для исключения или ослабления их влияния на параметры возбуждаемых ИГВ. Глубина протоки в зоне расположения датчика была равна
м, глубина залива -
м.
Рис.6.52. Моторный дельтаплан «Фрегат».
Рис. 6.53. Мотодельтаплан без крыла (эксперимент по определению разрушающих динамических нагрузок).
Для регистрации возбуждаемых ИГВ использовался специально сконструированный и изготовленный для этих целей механический датчик (рис. 6.54, 6.55), состоявший из длинного шеста 1, вбиваемого в дно водоема, и стрелочного механизма, закрепляемого на поверхности ледяного покрова вблизи линии движения МДП.
Рис. 6.54. Механический указатель перемещений (обозначения см. на рис. 6.55).
Рис. 6.55. Схема установки датчика на лед
Вокруг опорывырубалась майна, периодически освобождаемая от намерзающего льда. Показания датчика, закрепленного на нем секундомера, а также панорамы движения МДП и характер наблюдавшихся разрушений ледяного покрова фиксировались с помощью двух видеокамер.